Straßenbeleuchtungsdesignlösungen für besondere Straßen

 

Straßenbeleuchtungsdesignist ein wesentlicher Bestandteil der städtischen Verkehrsinfrastruktur. Es wirkt sich direkt auf die Sicherheit des Nachtfahrens und der Fußgängerbewegung sowie auf die allgemeine Verkehrseffizienz aus. Dieser Artikel konzentriert sich auf verschiedene spezielle Straßenszenarien und bietet detaillierte Anleitungen zu Standards für die Straßenbeleuchtungsgestaltung und Überlegungen zur Umsetzung. Ziel ist die Entwicklung umfassender und praktischer Lichtdesignlösungen, die auf reale -Anwendungen zugeschnitten sind.

 

Lichtdesign für Kreuzungen

An einer Kreuzung in vier Richtungen können die Leuchten je nach den spezifischen Straßenverhältnissen und Beleuchtungsanforderungen auf einer Straßenseite, in einer versetzten Konfiguration oder symmetrisch angeordnet werden. Bei Bedarf sollten an den Masten zusätzliche Leuchten installiert werden, um den Anforderungen an die Straßenbeleuchtung gerecht zu werden.

 

Große Kreuzungen erfordern möglicherweise eine zusätzliche Beleuchtung. Bei dieser Beleuchtung kann es sich entweder um eine konventionelle Beleuchtungsanordnung oder um ein halb-hohes-Mastbeleuchtungssystem handeln, wobei die Blendung effektiv kontrolliert werden sollte.

 

An einer T--Kreuzung sollten Leuchten am Ende der Endstraße installiert werden, wie in der Abbildung unten gezeigt, um den Straßenverlauf und die Straßenstruktur klar zu definieren.

 

 

Die Beleuchtung an einem Kreisverkehr sollte die zentrale Insel, Verkehrsinseln und Bordsteine ​​deutlich beleuchten. Bei Verwendung konventioneller Beleuchtung sollten die Leuchten vorzugsweise entlang der Außenseite der kreisförmigen Fahrbahn installiert werden, wie in der Abbildung unten dargestellt.

 

Wenn die zentrale Insel einen relativ großen Durchmesser hat, kann auf der Insel eine Hochmastbeleuchtung installiert werden. Die Auswahl der Leuchten und die Festlegung der Maststandorte sollten auf dem Grundsatz basieren, dass die Leuchtdichte der Fahrbahn höher sein sollte als die Leuchtdichte der Mittelinsel.

 

 

Straßenbeleuchtungsdesign Gebogene Straßenabschnitte

Für kurvige Straßenabschnitte mit einem Radius von 1.000 m oder mehr kann die Beleuchtungsplanung dem gleichen Ansatz folgen wie für gerade Straßenabschnitte.

 

Bei gekrümmten Straßenabschnitten mit einem Radius von weniger als 1.000 m sollten Leuchten entlang der Kurvenaußenseite angebracht werden. Der Abstand zwischen den Leuchten sollte vorzugsweise 50–70 % des Abstands auf geraden Straßenabschnitten betragen, wie in der Abbildung unten dargestellt. Auch die Leuchtweite der Leuchten sollte entsprechend verkürzt werden.

 

 

Auf umgekehrt-kurvigen Straßenabschnitten sollten die Leuchten vorzugsweise durchgehend entlang einer Straßenseite angeordnet werden. Wenn diese Anordnung die Sichtlinie des Fahrers behindert, können zusätzliche Leuchten entlang der Außenseite der Kurve installiert werden, wie in der Abbildung unten dargestellt.

 

 

Wenn die Fahrbahn breit genug ist, um beidseitig Leuchten zu benötigen, empfiehlt sich eine symmetrische Anordnung. Besonderes Augenmerk sollte auf die Platzierung der Leuchten an der Kurve gelegt werden: Sie dürfen nicht in der Verlängerung der Leuchtenausrichtung des geraden Straßenabschnitts installiert werden, wie in der Abbildung unten dargestellt.

 

 

Überführungen und Unterführungen

Bei Verwendung konventioneller Beleuchtung sollte die Beleuchtung durch die entlang der Unterführung installierten Leuchten gut mit der Beleuchtung durch die Leuchten auf beiden Seiten der Überführung harmonieren. Die durchschnittliche Beleuchtungsstärke der Straßenoberfläche unter der Brücke sollte der der Straßenoberfläche außerhalb der Brücke entsprechen.

 

Wandleuchten-können an den Brückenpfeilern installiert werden, oder Leuchten können an den Brüstungen unter der Brücke montiert werden, um die Unterführung zu beleuchten.

 

Die durchschnittliche Gleichmäßigkeit der Beleuchtungsstärke der Überführungsstraße sollte mit der der Verbindungsstraßen übereinstimmen. An den tragenden Strukturen der Überführung können Leuchten installiert werden, oder eine schwache -Beleuchtung-wie Brüstungsbeleuchtung-kann verwendet werden, um nur die Fahrbahn der Überführung zu beleuchten.

 

Bei großen Über- und Unterführungen kann eine Hochmastbeleuchtung verwendet werden, wobei für die Unterführung eine zusätzliche Beleuchtung vorgesehen ist.

 

Straßenbeleuchtungsdesign für Hochstraßen und Anschlussstellen

Die Beleuchtungsniveaus der oberen und unteren Fahrbahnen sollten jeweils mit denen der Verbindungsstraßen übereinstimmen.

 

Die obere Fahrbahn sollte vorzugsweise mit konventioneller Beleuchtung ausgestattet sein. Wenn es durch ein Wohngebiet fährt, wird eine schwache -Beleuchtung empfohlen.

 

Für den Bereich unterhalb der Brücke auf der unteren Fahrbahn können Leuchten entlang der Brüstungen auf beiden Seiten unter dem oberen Brückendeck installiert werden, oder wandmontierte Leuchten können an den Brückenpfeilern installiert werden, um die untere Fahrbahn zu beleuchten, wie in der Abbildung unten dargestellt.

 

Das Beleuchtungsniveau der Rampen zur und von der Brücke sollte nicht niedriger sein als das der Fahrbahn auf der Brücke. Es kann eine herkömmliche Straßenbeleuchtung oder eine schwache -Beleuchtung verwendet werden.

 

Bei Hochstraßen mit mehreren Fahrspuren für Kraftfahrzeuge sollte die Brüstungsbeleuchtung nicht als Funktionsbeleuchtung eingesetzt werden, wenn es schwierig ist, eine ausreichende Gleichmäßigkeit und Blendschutz sicherzustellen.

 

 

Straßenbeleuchtungsdesign für Fußgängerunterführungen

Kurze, gerade Fußgängerunterführungen mit ausreichend Tageslicht dürfen nur mit Nachtbeleuchtung ausgestattet werden.

 

Für Ein- und Ausgänge von Fußgängerunterführungen in Bereichen ohne Straßenbeleuchtung in der Nähe sollte eine spezielle Beleuchtung installiert werden. Die durchschnittliche horizontale Beleuchtungsstärke auf den Stufen sollte vorzugsweise 30 lx betragen, bei einer horizontalen Mindestbeleuchtungsstärke von 15 lx.

 

Innerhalb einer Fußgängerunterführung sollte die durchschnittliche horizontale Beleuchtungsstärke nachts vorzugsweise 30 lx und tagsüber 100 lx betragen. Die minimale horizontale Beleuchtungsstärke sollte nachts 15 lx und tagsüber 50 lx betragen. Auch für vertikale Beleuchtung sollte gesorgt werden.

 

Fußgängerüberführungen

Eine Fußgängerüberführung über eine Straße mit vorhandenen Beleuchtungseinrichtungen erfordert nicht unbedingt eine separate Beleuchtung. Bei Bedarf sollten die Höhe und Installationspositionen der Straßenlaternenmasten neben beiden Seiten der Überführung sowie die Konfiguration der Lichtquellen und Leuchten an die Beleuchtungsanforderungen des Brückendecks angepasst werden.

 

Eine spezielle Fußgängerüberführungsbeleuchtung sollte vorzugsweise installiert werden, wenn die Beleuchtungsstärke auf dem Brückendeck weniger als 2 Lux oder die Beleuchtungsstärke auf der Treppe weniger als 5 Lux beträgt.

 

Bei Fußgängerüberführungen, die mit einer speziellen Beleuchtung ausgestattet sind, sollte die durchschnittliche horizontale Beleuchtungsstärke auf dem Brückendeck nicht weniger als 5 Lux betragen. Die Treppenbeleuchtungsstärke sollte entsprechend erhöht werden. Das Verhältnis der horizontalen Beleuchtungsstärke auf den Treppenstufen zur vertikalen Beleuchtungsstärke auf den Setzstufen sollte nicht weniger als 2:1 betragen.

 

Beleuchtungseinrichtungen an Fußgängerüberführungen sollten so gestaltet sein, dass sie Fußgänger oder Autofahrer nicht blenden.

 

 

Straßenbeleuchtungsdesign Fußgängerüberwege

Die durchschnittliche horizontale Beleuchtungsstärke an einem Fußgängerüberweg sollte nicht weniger als das 1,5-fache derjenigen der Fahrbahn betragen, auf der sich der Übergang befindet.

 

Fußgänger sollten aus der Richtung, aus der sie auf sich nähernde Fahrzeuge blicken, vertikal beleuchtet werden.

 

Zusatzleuchten sollten vorzugsweise an Fußgängerüberwegen installiert werden. In der Nähe der Kreuzung dürfen herkömmliche Straßenleuchten des gleichen Typs installiert werden, wie sie auch auf der angrenzenden Kfz-Fahrbahn verwendet werden. Alternativ können über der Kreuzung gerichtete, engstrahlende Leuchten installiert werden.

 

Diese Leuchten sollten Fußgänger und Autofahrer nicht blenden. Bei Bedarf können spezielle Abschirmvorrichtungen im Inneren der Leuchten installiert werden oder der Neigungswinkel der Leuchte kann angepasst werden, um die Blendung zu kontrollieren.

 

Es kann auch eine andere Art von Lichtquelle verwendet werden als die, die für die umgebende Fahrbahnbeleuchtung verwendet wird.

 

Wenn dekorative Beleuchtung an Gebäuden, Bauwerken, Straßenbäumen, Grüngürteln, Fußgängerüberführungen, Brücken oder niveaugetrennten Kreuzungen auf beiden Seiten der Straße installiert wird, sollte dies nicht mit der funktionalen Straßenbeleuchtung in Konflikt geraten oder deren Wirksamkeit beeinträchtigen. Dekorative Beleuchtung und funktionale Beleuchtung sollten vorzugsweise in ein abgestimmtes Design integriert werden.

 

Abschluss

Im Anschluss daranStraßenbeleuchtungsdesign Für Sonderstraßen-können tote Winkel bei Nachtbeleuchtung und visuelle Störungen effektiv beseitigt werden. Es kann auch die Sicherheit und den Komfort bei Nachtfahrten auf speziellen städtischen Straßenabschnitten verbessern und dabei helfen, ein standardisiertes, effizientes und benutzerorientiertes städtisches Straßenbeleuchtungssystem zu schaffen.