So wählen Sie die Farbtemperatur einer Solar-Straßenlaterne

Die Farbtemperatur ist der Parameter, der bei der Angabe von a die meisten Argumente auslöstSolarstraßenlaterne. Einige Käufer bestehen darauf, dass weißer auch heller bedeutet; andere sind sich sicher, dass nur gelbes Licht durch den Dunst dringt; Viele kopieren einfach die Figur, die in der Zeichnung erscheint. In der Praxis ist die Farbtemperatur eine Frage der Optik, der menschlichen Wahrnehmung und lokaler Vorschriften zugleich - und landet bei einer Solaranlage auch auf der PV-Modul- und Batterierechnung. In diesem Artikel geht es von den ersten Prinzipien bis hin zur Festlegung eines Bereichs für eine bestimmte Site.

 

Was ist die Farbtemperatur einer Solar-Straßenlaterne?

Aus der spektralen Energieverteilung und der Farbe einer Lichtquelle können wir die als Farbtemperatur bekannte Größe ableiten, die die Farbe einer Quelle beschreibt. Wenn die Farbe des von einer Quelle emittierten Lichts mit der Farbe übereinstimmt, die von einem schwarzen Körper bei einer bestimmten Temperatur abgestrahlt wird, wird diese Temperatur des schwarzen Körpers als Farbtemperatur T der Quelle - Farbtemperatur, kurz -, ausgedrückt auf einer absoluten Temperaturskala, bezeichnet. Bei bestimmten Quellen (hauptsächlich Gasentladungslampen mit starken Linienspektren) ist die Farbe des emittierten Lichts nicht genau die gleiche wie die der Schwarzkörperstrahlung bei jeder Temperatur (ihre Farbkoordinaten unterscheiden sich), sodass das allgemeine Konzept der Farbtemperatur nicht zur Beschreibung ihrer Farbe verwendet werden kann. Um den Vergleich zu erleichtern, wurde jedoch das Konzept der korrelierten Farbtemperatur eingeführt.

 

Wenn das von einer Quelle emittierte Licht der Schwarzkörperstrahlung bei einer bestimmten Temperatur - farblich am nächsten kommt, d. Die korrelierte Farbtemperatur ist eine relativ grobe Art, Farbe zu beschreiben, aber sie drückt Farbe bis zu einem gewissen Grad aus.

 

Die auf Solar-Straßenlaternenprodukten angegebenen 3000K-, 4000K- und 5800K-Werte beziehen sich genau auf die korrelierte Farbtemperatur (CCT). CCT beschreibt die Farbe des Lichts, nicht die Helligkeit der Leuchte - Zwei 3000K-Leuchten können sich in der Helligkeit um das Zweifache unterscheiden. Dies ist der Punkt, der bei der Produktauswahl am häufigsten verwechselt wird.

 

 

Farbtemperatur von Solarstraßenlaternen: Welche Auswirkung haben die einzelnen Bereiche?

Kaltweißes Licht enthält einen größeren Blauanteil, warmweißes Licht einen größeren Gelbanteil. Daraus ergeben sich zwei wesentliche Unterschiede: die Durchschlagskraft und die Art und Weise, wie das Auge das Licht wahrnimmt.

 

Unter den gebräuchlichen Optionen ist 2700–3000 K gelblich und sieht einer herkömmlichen Natriumlampe sehr ähnlich. Das Licht ist weich und hat kaum Auswirkungen auf Anwohner oder den Nachthimmel. Daher wird es häufig für Innenhöfe, Wohnstraßen und Orte verwendet, an denen Nebel oder Regen herrscht. Bei 3500–4200 K nähert sich die Lichtfarbe dem Mondlicht an und schafft ein Gleichgewicht zwischen Klarheit und Komfort, was sie zur häufigsten Wahl auf städtischen Straßen macht. Oberhalb von 5000 K erscheint das Licht weiß oder sogar bläulich; Es sieht am hellsten aus und bietet eine gute Erkennung über große Entfernungen, ist jedoch bei Regen und Nebel sowie in unmittelbar an Häuser angrenzenden Bereichen die umstrittenste Option.

 

Das menschliche Auge nimmt die Farbtemperatur je nach Beleuchtungsstärke unterschiedlich wahr. In Innenräumen wirkt bei einer bestimmten Beleuchtungsstärke eine zu hohe Farbtemperatur trist, kalt und düster, während eine zu niedrige Farbtemperatur stickig, trüb und bedrückend wirkt. Im Freien muss diese Wahrnehmung korrigiert werden: Die Komfortzone verschiebt sich leicht in Richtung höherer Farbtemperaturen.

Eine weitere Änderung ist im Gange. Die LED-Technologie hat sich in den letzten Jahren rasant weiterentwickelt, die Effizienz der Chips wird immer besser und Energieeinsparungen sind gesichert. Der Konflikt zwischen Wirksamkeit und Farbtemperatur steht bei der Anwendung nicht mehr im Vordergrund; Ob die Farbtemperatur zur Umgebung passt, steht im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit.

 

 

Wie wirkt sich die Farbtemperatur auf das menschliche Auge und die Sicherheit aus?

Beginnen wir mit der Durchschlagskraft. Rayleigh-Streuung erklärt, warum der Himmel blau ist: Die Intensität der Rayleigh-Streuung ist umgekehrt proportional zur vierten Potenz der Wellenlänge, sodass im Sonnenspektrum das kürzere blaue-Wellenlänge-violette Licht stärker streut als das längere-Wellenlänge rote Licht, und unter den kürzeren Wellenlängen trägt Blau die meiste Energie. Wenn sich der Himmel nach Regen oder an einem klaren Herbsttag aufklärt (wenn sich nur wenige grobe Partikel in der Luft befinden und molekulare Streuung vorherrscht), streuen Luftmoleküle das Licht durch Rayleigh-Streuung stark, blaues Licht wird über den gesamten Himmel gestreut und der Himmel erscheint blau.

 

Einfach ausgedrückt: Je kürzer die Wellenlänge, desto leichter wird das Licht gestreut. Je länger die Wellenlänge, desto leichter dringt es ein. PM2,5, der Hauptverursacher der Trübung, besteht aus vielen feinen Partikeln, die ebenfalls dazu führen, dass Licht einer Rayleigh-Streuung unterliegt. Kaltweißes Licht hat einen hohen Blauanteil und warmweißes Licht einen hohen Gelbanteil. Theoretisch ist also die Durchdringungskraft umso größer, je niedriger die Farbtemperatur ist - und bei Dunst dringen LED-Straßenlaternen mit hoher-Farbtemperatur- etwas weniger gut ein.

 

 

Nun zur Blendung und zum Lumenverlust. Es wird allgemein angenommen, dass LED-Straßenlaternen Nebel nur schlecht durchdringen, Zebrastreifenmarkierungen nicht bewältigen können, greller sind und einen starken Lumenverlust erleiden. In der Praxis ist dies nicht unbedingt der Fall. Betrachtet man die Beleuchtungsleistung von 4000K-LED-Straßenlaternen und einen Vergleich zwischen 3000K-LED-Straßenlaternen und Hochdruck-Natriumdampflampen, stellen wir fest, dass eine LED-Straßenlaterne, die in Fahrtrichtung gesehen wird, weder blendet noch unkontrolliert blendet, solange die Lichtverteilung ordnungsgemäß gesteuert wird, und dass die Beleuchtungsstärke über die Straßenoberfläche gleichmäßig ist.

 

Auch die Lumenabwertung ist von ihrer Nachahmung zu unterscheiden. Bei der Betrachtung der Abschreibung ist es wichtig, die tatsächliche von der falschen Abschreibung zu unterscheiden. Daten aus einer Reihe von Testprojekten für LED-Straßenlaternen zeigen, dass die falsche Wertminderung ohne Reinigung der Leuchten erheblich ist, während die Wertminderung einer in Innenräumen gealterten Leuchte geringer ist als die „Wertminderung“, die durch verschmutzte Linsen verursacht wird. Mit anderen Worten: Eine Straßenoberfläche, die dunkler aussieht, weist nicht zwangsläufig einen Chip-Abbau auf - In vielen Fällen hat sich einfach eine Staubschicht auf der Linse angesammelt.

 

 

Welche Standards und Anwendungsanforderungen gelten?

Unter Berücksichtigung der technischen Bedingungen, der klimatischen Bedingungen, der aktuellen Umweltbedingungen und der menschlichen Wahrnehmung schlagen Experten vor, dass die Farbtemperatur von LED-Straßenlaternen im Bereich von 2800–4200 K gewählt werden sollte. Diese Farbtemperatur hat keinen großen Einfluss auf die Wirksamkeit, gewährleistet die Durchdringung von Nebel und Dunst und entspricht der visuellen Wahrnehmung der Benutzer in China.

 

Auch formale Projekte unterliegen Normen und Ausschreibungsunterlagen. Das Straßenbeleuchtungsdesign basiert auf den relevanten nationalen und Industriestandards, und einige lokale spezielle Beleuchtungspläne legen Farbtemperaturbereiche direkt fest. Die eigentliche Auswahl sollte sich an den am Standort des Projekts geltenden Vorschriften und den Ausschreibungsunterlagen orientieren.

Die Ergebnisse tatsächlicher Tests durch Experten sind jedoch etwas überraschend. Theoretisch hat gelbes Licht in reiner Luft eine höhere Durchlässigkeit als weißes Licht, aber Tests und Analysen zeigen, dass die Schlussfolgerung, was die Durchlässigkeit im Kontext der praktischen Straßenbeleuchtung betrifft, im Widerspruch zu langjährigen Annahmen steht:

 

• Bei klarem Wetter gibt es keinen Unterschied in der Durchlässigkeit zwischen gelbem Licht (z. B. Natriumdampflampen) und weißem Licht (z. B. weiße LED-Lampen mit hoher -Farbtemperatur-);
• Zumindest bei Nebel und Wolken einer bestimmten Dichte sowie bei Regen und Schnee besteht ebenfalls kein Unterschied in der Transmission zwischen gelbem und weißem Licht;
• Aufgrund visueller Fehler oder der schieren Vielfalt der Wetterbedingungen kann es gelegentlich zu schwer zu erklärenden Ausnahmen kommen, wenn klares Wetter zu extremem Nebel, Wolken, Regen oder Schnee führt.

 

Mit anderen Worten: Die Behauptung, dass „gelbes Licht den Dunst besser durchdringt“, hält nicht stand, wenn man sie in den Kontext der praktischen Beleuchtung einer ganzen Straße stellt. Natürlich ist die Transmission nur ein Faktor. Ob weißes oder gelbes Licht für die Straßenbeleuchtung besser ist, lässt sich noch immer schwer sagen, da zu viele Faktoren beteiligt und zu komplex sind - es gibt alle möglichen objektiven Einflüsse sowie subjektive menschliche Faktoren, insbesondere die Unterschiede zwischen einer großen Anzahl von Individuen. Es kann kein Ergebnis geben, bei dem sich alle einig sind; Meinungen werden immer unterschiedlich sein.

 

 

Wie wirkt sich die Farbtemperatur auf die Kosten und die Autonomie eines Sonnensystems aus?

Eine Solar-Straßenlaterne unterscheidet sich von einer netzbetriebenen-: Die Rechnung für die Farbtemperatur landet letztendlich auf dem PV-Modul und der Batterie. Die Kette läuft folgendermaßen ab: - Farbtemperatur beeinflusst die Lichtausbeute der LED (lm/W); Die Wirksamkeit bestimmt, wie viel Leistung erforderlich ist, um eine bestimmte Beleuchtungsstärke zu erreichen. Leistung bestimmt den täglichen Energieverbrauch des Geräts; Der Verbrauch wiederum bestimmt die Leistung des PV-Moduls und die Batteriekapazität. und diese bestimmen schließlich die Gesamtkosten, das Volumen und das Gewicht sowie wie viele aufeinanderfolgende bewölkte und regnerische Tage das Licht weiter brennen kann. Bei einer Solar-Straßenlaterne ist die Farbtemperatur also nicht nur eine Frage, ob das Licht gut aussieht -, sondern ein Problem der Systemkonfiguration.

 

Glücklicherweise hat sich die LED-Technologie in den letzten Jahren rasant weiterentwickelt, die Effizienz der Chips wird immer besser und Energieeinsparungen sind gewährleistet, sodass der Konflikt zwischen Effizienz und Farbtemperatur nicht mehr das Hauptproblem bei der Anwendung darstellt. Ob die Farbtemperatur zur Umgebung passt, in der das Licht verwendet wird, ist zum entscheidenden Punkt bei der Auswahl geworden.

 

Es lohnt sich auch, den Lichtstromverlust vorab in die Berechnung einzubeziehen. Die zuvor diskutierte falsche Abschreibung zeigt, dass ein echter Rückgang der Beleuchtungsstärke in der Regel auf Schmutzansammlungen auf der Linse zurückzuführen ist. Wenn ein System langfristig -wartungsfrei-konfiguriert ist, muss im Panel und in der Batterie Spielraum gelassen werden; Andernfalls nimmt die Beleuchtungsstärke auf der Straße nach einigen Jahren ab, was die Lebensdauer des Designs verkürzt.

 

Noch eine Erinnerung: Unabhängig von der gewählten Farbtemperatur ist eine ordnungsgemäße Steuerung der Lichtverteilung eine Voraussetzung. Bei geeigneter Optik blendet eine LED-Straßenlaterne weder, noch erzeugt sie eine unkontrollierte Blendung und die Beleuchtungsstärke ist über die gesamte Straßenoberfläche gleichmäßig; Bei schlechter Optik hilft auch die mildeste Farbtemperatur nicht.

 

Abschluss

Alles in allem, nach Jahren der Forschung und praktischen Anwendung,Yahua-Beleuchtungempfiehlt eine Farbtemperatur von etwa 5800 K: Sie bietet eine hohe Effizienz und bleibt gleichzeitig hell und komfortabel, und Fahrer können in dieser Umgebung besser wachsam bleiben, was die Zahl der Unfälle verringert; Umgekehrt wirkt warmes Licht bei zu niedriger Farbtemperatur stickig, trüb und bedrückend und führt leicht zu Müdigkeit. Für bestimmte Projekte wie Wohngebiete und nebelanfällige Straßenabschnitte empfehlen wir jedoch dennoch, sich an die Situation innerhalb des allgemeinen Bereichs von 2800–4200 K anzupassen und sich auf die örtlichen Vorschriften und Ausschreibungsdokumente zu verlassen.